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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】天眼查 APP 显示，近日，上海汽车集团股份有限公司新提交"尚界"、"上汽尚界"等多枚商标，国际分类涉及机械设备和广告销售等，商标状态均为等待实质审查。

《财圈社 & 道哥说车》编辑注意到，"尚界"取了上汽的"上"的谐音，logo 中间也放了 SAIC，可见上汽对灵魂的最后倔强。从申报图中发现，"爱琴海双桅纵帆船"的标识设计与之前鸿蒙智行旗下的其他品牌采用了类似的设计，或进一步证实了接下来二者合作的可能性。不具名上汽集团人士向《财圈社 & 道哥说车》编辑透露，在谈的沟通项目中有这个，目前是处于保密状态的。

值得注意的是，此前，华为车 BU 董事长余承东曾不止一次提过，鸿蒙智行成员暂时只有四界，也就是大家熟悉的问界、智界、享界和尊界。那么，"尚界"将会以何种形式参与华为的造车局呢？

编辑注意到，去年 11 月，上汽智己、英伟达和 Momenta 联合宣布，将推出基于 DRIVE AGX Thor 芯片的新一代智能驾驶解决方案。相较于华为的热度，Momenta 这家智驾公司的存在感似乎并没有那么强，但这丝毫不影响该公司在智能驾驶领域的地位。

根据第三方研究机构佐思汽研发布的 2024 城市 NOA 产研报告，如今国内在城市 NOA 量产领域具备显著影响力的有五家主要供应商，其中 Momenta 和华为 Hi 模式表现尤为突出，分别占据了市场的 60.1% 和 29.8% 份额。

根据数据，Momenta 在定点车型及已规模化量产的车辆方面遥遥领先，客户涵盖全球销量前十的主机厂近 70%。这一结果表明，Momenta 不仅在技术上占据优势，更通过客户定点项目展示了强大的市场前瞻性。而 Momenta 之所以如此强，是因为全球很多家巨头车企投资这家公司，包括奔驰、丰田、博世、通用汽车等。

上汽智己左手一个英伟达，右手一个 Momenta，目的也很明确，就是要依托英伟达的硬件优势和 Momenta 在自动驾驶算法方面的深厚积累，加速其智能驾驶产品的迭代升级。

让人疑惑的是，为何有了强劲合作伙伴的上汽转头又开始拥抱华为？更让人疑惑的是，此前，上汽集团原董事长陈虹在被问及上汽是否会考虑与华为等第三方合作时，给出的答案是，上汽是不能接受的，因为上汽要把灵魂掌握在自己手中。

对此，中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示向编辑表示，其实就是赛马机制，看谁能跑得出来，因为 Momenta 现在是放在智己身上的，而上汽与华为的合作之前传言是用在飞凡上，Momenta 与华为都是当前最厉害的智能驾驶供应商，上汽是想看搭载哪家供应商的车型最终能够脱颖而出。与此同时，上汽选择与华为合作更多的还是想借助华为的营销能力。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受编辑采访时则表示，上汽目前推出的两个新能源汽车品牌智己与飞凡在市场上都不温不火，上汽应该是在考虑推出新的品牌了。

事实上，继赛力斯后，奇瑞、东风、长安、广汽、一汽、北汽、江淮等纷纷入局"华为联盟"，尽管合作模式略有不同，但华为"造车局"持续扩容已经成为一种趋势，就连上汽也要开始抛弃自己的"灵魂论"了，可见，华为热度有多强大。同时，根据国家知识产权局最新消息，截至目前，华为已经申请了近 200 个含有"界"字的商标。

不过，如此多车企纷纷排队入局，华为托得起这么多界吗？对此，某知名大学汽车系教授向编辑表示，华为负责的三电、智能座舱和智能驾驶，不同车型做精调就行。更何况，引望有近万人，智选做引流，引望能干活。另有汽车行业人士称，2025 年将是传统 OEM 开始逆转的一年，不仅仅是上汽，还有吉利、一汽等。

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